修理电控高压共轨柴油发动机必须要规范，不然同样的故障还会再次出现。比如：喷油器更换完成，时间最短的仅使用30分钟，喷油器再次损坏。这是为什么呢？

 

柴油发动机为了使燃油更加充分地燃烧，降低颗粒物(PM)排放，必须提高喷油压力。为了实现高压、超高压喷油，共轨柴油发动机的高压油泵、喷油器精度很高，内部偶件（成对制造、成对匹配、修理时需要成对更换的部件称偶件，通常配合精度极高）的磨擦面均靠燃油润滑，如果遇到燃油质量不好，精密部件很容易划伤或发生卡滞。

图1是常见电控高压共轨柴油发动机燃油系统图。箭头的所指方向是燃油的走向，主要经过的部件有：低压油管、过滤器、高压油泵、高压油管、共轨油槽(也称共轨蓄油器，或简称共轨)、喷油器。

                                                                                                        

 

 

图1：常见高压共轨燃油系统示意图

 

从图1中可以看出，如果高压油泵损坏，其产生的金属屑就会被带入高压油管、共轨油槽、喷油器。喷油器内部磨擦面被杂物严重划伤或喷油器针阀卡滞，必须要更换喷油器。在修理工作中，对于高压油泵磨损故障的修理，更换高压油泵、喷油器的同时，必须更换高压油管及共轨油槽。

高压油管及共轨油槽虽然没有损坏，但内部充满了高压油泵产生的金属屑，所以，如果不更换高压油管及共轨油槽，它们内部存留的金属屑还会被高压燃油重新带入喷油器，把新更换的喷油器再次损坏。

有人企图用清洗的方法将燃油油路中的金属屑除掉，实践证明，除低压油路外，高压油管及共轨油槽中的金属屑很难清洗干净，就是传业的清洗设备，要清洗干净也非常难。因为这些金属屑是被接近200多兆帕的高压燃油嵌在其内壁上的，很难清洗。重新使用时，在高压燃油的冲刷下，金属屑有可能掉落于管内燃油中，重新损坏部件。 

目前，我国工程机械很难实现加油站加油，只能通过加油车送油到施工现场进行加油。所以，有些地区的工程机械使用的燃油质量很难得到保障。这就是工程机械使用电控高压共轨柴油发动机故障率高的原因。

图2：正常柴油与问题柴油的比较图

 

        使用不达标的燃油，导致发动机故障的因素分四类：燃油中有颗粒物；燃油中有过多的水分；燃油中掺杂其它有害于发动机的化学药剂；受温度影响劣质燃油析出粘稠物。发动机燃油系统出现的故障分三类：部件划伤、磨损与卡滞。燃油中的杂质颗粒物可能使燃油系统中的柱塞偶件划伤或卡滞；水分或有害化学药剂会使柴油的润滑性能变差，使燃油系统中的精密偶件磨损加快；燃油中的粘稠物会使燃油系统中的精密偶件卡滞。

图3：燃油中的污染物对发动机的影响

 

高压共轨柴油发动机的燃油系统故障，不需要拆卸发动机，属于“非大修”的修理。常见故障现象有三类；发动机不起动；发动机冒黑烟；发动机动力不足。故障基本上都是高压油泵、高压油泵上的电磁阀、共轨压力限制器及喷油器损坏。原因基本是部件磨损、划伤或卡滞。(修哥后续还会对燃油系统的故障诊断专门交流，请关注微信号：“工程机械与维修”)如果修理后，燃油系统中的金属屑等污染物未清理干净，短时间就会重复发生故障。

                       图4：燃油析出粘稠物导致喷油器上的针阀卡滞

图5：卡滞的针阀

 

最后，介绍一下高压共轨柴油发动机低压油路的清洗。

如图1，高压共轨柴油发动机的高压油泵、共轨油槽、喷油器设有回油管路（图中黑色油路），它们的回油最终流至燃油箱。如果这些有回油的部件损坏，产生的金属屑就会回至油箱，对油箱产生污染。尽管低压油路中有过滤器，但油箱中的金属屑仍有通过过滤器损坏高压油泵的可能，油箱污染物越多，这种概率就越大（有些厂家早期产品的回油管路直接通往高压油泵的进油管，这种回油管路中的污染物损坏高压油泵的概率更大）。所以，对于燃油系统修理，必须有低压油路、油箱的清洗环节。有条件的，用超声波清洗机对低压油路所有钢管进行清洗，对胶管进行更换。无条件的，需对所有低压油管用柴油返复清洗，直至用作清洗的燃油中无一粒污染物为止。清洗过程中，可使用抖动、敲击油管，增加清洗燃油压力等办法进行清洗。最后，不要忘记对燃油箱也要进行清洗。

 

综上所述，修理高压共轨柴油发动机更换损坏部件后，对燃油系统一定进行清洗，对无法清洗干净的高压部件必须要进行更换。否则，修复后短时间还会重复发生故障，给用户及修理者造成不必要的损失。